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Gli scooter 125/150cc rappresentano uno dei più importanti segmenti del mercato motociclistico europeo. I veicoli “ottavo di litro” sono apprezzati principalmente da giovani che si affacciano per la prima volta alla spensieratezza delle due ruote, mentre la classe 150cc è rivolta ad un pubblico più eterogeneo come età, lavoro ed esperienza, dove clienti che hanno appena conseguito il “patentino” sono fianco a fianco con coloro che da sempre guidano una “due ruote” e desiderano spostarsi in modo pratico ed economico, anche solo nel tragitto quotidiano casa-ufficio.
Fino a poco tempo fa, la scelta ideale era sempre stata rappresentata dallo scooter 2 tempi da 50cc. Attualmente, tuttavia, le rigorose normative in tema di inquinamento e le polizze RC per niente favorevoli a chi utilizza il ciclomotore, ne hanno limitato la diffusione: addirittura, Honda ne ha cessato la produzione nel marzo 2003.
La classe 125/150cc appare in costante crescita e la gamma Honda comprende diversi modelli per queste cilindrate, ognuno con caratteristiche differenti, ma accomunati dalla stessa tipologia di innovativi propulsori 4 tempi raffreddati a liquido i quali, oltre alle ottime prestazioni, garantiscono anche un funzionamento silenzioso ed affidabile, abbinato ad emissioni e consumi contenuti. Presentati nel 2001 e diventati immediatamente popolari, gli scooter Honda a ruota alta SH125/150 si sono imposti sul mercato guadagnando un grande successo, basato sulla praticità del mezzo e sull’economicità di acquisto e di gestione. La nuova generazione di questi scooter, denominati SH150i e SH125i, si caratterizzano in particolare per le dimensioni più confortevoli e per l’adozione di tecnologie avanzate come l’iniezione elettronica ed altri sistemi per la riduzione delle emissioni. A distinguerli dalle versioni precedenti è soprattutto una forma più “piena”, solida, che offre una maggior protezione aerodinamica e dagli agenti atmosferici, ed un leggero incremento delle dimensioni che rende più confortevole sia la postura che la guida. Per limitare al massimo l’impatto ambientale dei nuovi modelli rendendoli conformi alle nuove normative EURO-3 (previste per il 2006), si è optato da subito per un propulsore 4 tempi con alimentazione ad iniezione elettronica – specificatamente adattata alle piccole cilindrate. Sperimentata per la prima volta sul Pantheon, questa compatta tecnologia non solo garantisce prestazioni straordinarie e consumi molto contenuti, ma ha anche reso possibile l’adozione del più avanzato sistema catalizzante Honda HECS3 con sonda lambda, grazie al quale questi scooter conquistano la leadership in tema di compatibilità ambientale, con emissioni fra le più ridotte in assoluto. Da sottolineare anche altre carattestiche tecniche importanti, come le ruota “alte” da 16 pollici, il sistema di frenata integrata ed anche pratiche, come il vano sottosella per ospitare il casco.
L’ampio serbatoio da 7,5 litri dei due nuovi SHi, insieme al contenimento dei consumi assicurato dal propulsore 4 tempi con iniezione elettronica (circa 34,1 km/litro: modo ECE40) rende facile ed economico l’uso quotidiano dello scooter, consentendo circa una settimana di circolazione (circa 255 km) con un singolo “pieno” di carburante. Posizionato nella parte bassa del telaio (sotto la sella) per conferire maggior stabilità durante la guida, è stato posizionato dietro la parte inferiore del vano portaoggetti. I nuovi SH-i sono proposti in cinque colorazioni (a parte il blu chiaro, tutte metallizzate), che esprimono la modernità e le ampie dimensioni del veicolo, esaltandone la qualità costruttiva e lo stile cosmopolita: argento metallizzato, un vivido blu perlaceo, un grigio serio e non troppo accentuato, un rosso scuro e un blu chiaro. Per quanto riguarda i dati di potenza e coppia l'SH125i vanta 10,1 kW a 9.000 g/m ed una coppia massima di 11,5 Nm a 7.000 giri al minuto. SH150i, invece, possiede 11,6 kW a 8.500 g/m e 14 Nm di coppia massima a 7.000 giri. Il peso è esattamente identico per i due modelli, 134 kg in ordine di marcia e l'altezza da terra è di 14 cm.
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