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Dopo circa quattro anni dal debutto la S-Max è passata al trucco. La monovolume più grintosa del mercato non è stata comunque stravolta da mamma Ford che ne ha invece esaltato ancor di più il dinamismo. Anzi paradossalmente riteniamo che proprio con S-Max Ford abbia dato fin dall’inizio quell’impronta Kinetic che oggi caratterizza tutta la gamma e pertanto non poteva rivoluzionare l’architettura della monovolume super sportiva di Casa.
Design. Proprio per la sua aggressiva immagine di auto sportiva, oltre che “utile”, la S-Max ha saputo conquistare una piccola nicchia di papà agguerriti in fatto di design e prestazioni obbligati dalla necessità di “recuperare” spazio per bimbi e bagagli, ma poco volenterosi a rinunciare alla passione delle 4 ruote.
Oggi dunque S-Max si presenta sapientemente ritoccata per esaltare ancor di più l’aerodinamicità. Le matite degli “architetti” Ford hanno modificato la carrozzeria inventando nuovi rigonfiamenti e nervature, il tutto in funzione del puro spirito sportivo. Ad esempio nuove cromature, soprattutto sul fianco e in coda impreziosiscono l’immagine nel complesso che trova sul frontale i segni maggiori dell’intervento estetico: il cofano è più scolpito, con evidente ampliamento della presa d’aria inferiore, i fari sono stati esaltati, grazie ad una maggiore sagomatura, e, come quelli posteriori, offrono quel tipico “gioco” di luci a Led adesso tanto in voga presso i maggiori costruttori.
Abitacolo. Come ogni restyling che si rispetti, oltre a nuovi colori metallizzati per l’esterno dove adesso troviamo anche la telecamera posteriore ed i sensori che avvisano il sorpasso da tergo, l’interno è stato ritoccato solo in funzione di ringiovanimento.
Sul piano della funzionalità, l’abitacolo della S-Max, estremamente modulabile, offre la possibilità di “giocare” con le diverse configurazioni di sedili in modo da coniugare al meglio esigenze di carico e di ospitalità dei passeggeri, fino alla soluzione più radicale di massimo stivaggio bagagli con la seconda e terza fila di sedili completamente abbattute e “nascoste” nel pavimento.
Motori. La S-Max è equipaggiata con il nuovo motore 2.0 STCi Duratec turbo-benzina capace di erogare 203 cavalli e 300Nm di coppia fra 1.750 e 4.500 giri e che le permette di accelerare da 0 a 100 km/h in 8.5 secondi, fino alla velocità massima indicata in 221 km/h. I consumi poi si riducono del 19% rispetto al vecchio 2.3 aspirato con un valore di circa 12,3 km/l nel ciclo combinato, e 15,6 su percorsi extra-urbani. Ma per abbattere i consumi è doveroso scegliere il nuovo TDCi Duratorq da 115, 140 o 163 cavalli, quest’ultimo tra l’altro offre 340Nm di coppia a 2.000 giri/minuto e uno 0-100 km/h in 9,5. Tutti i nuovi motori sono Euro 5, e gli può essere abbinata, tranne che sulla diesel 115 cv, la nuova trasmissione Powershift: il sei marce sarà di serie sulle 2.0 STCi ed optional per le TDCi da 140 e 163 cavalli.
Prezzi. Due le versioni a listino Plus e Titanium, anche in Ford dichiarano dati che mettono la Titanium nel cuore del 90% dei clienti, ammaliati da una dotazione di serie molto ricca che comprende, tra l’altro, i cerchi in lega de i vetri oscurati. Prezzi da 29 mila a 32 mila euro.
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