Audi Detroit e-tron

La Casa dei quattro anelli ha presentato a NAIAS 2010 la Detroit Showcar Audi e-tron, una nuova variante della sua vettura a trazione elettrica presentata a settembre al Salone di Francoforte. Il corpo del veicolo appare estremamente compatto, largo sulla strada e prestante grazie anche al passo corto tipicamente sportivo di soli 2,43 metri; la vettura è persino 22 centimetri più corta rispetto alla R8.

Design. Il frontale e il tetto piatto e arcuato disegnano una linea slanciata che rende subito riconoscibile la biposto come una vera Audi. La fiancata denota un profilo familiare: la linea dinamica sopra il longherone laterale e la pronunciata linea dei passaruota, tipica di una Audi R, si sviluppano in un corpo monolitico collegando parte frontale, laterale e posteriore e marcando nel contempo i passaruota arrotondati caratteristici della Audi, che accolgono grandi pneumatici da 19 pollici. La parte frontale estremamente moderna conferisce alla Detroit Showcar Audi e-tron una forma prettamente cuneiforme.
La Detroit Showcar Audi e-tron è larga 1,78 metri per soli 3,93 metri di lunghezza e 1,22 metri di altezza: indubbiamente le proporzioni di una vettura sportiva. Davanti all’asse posteriore trova spazio l’unità della batteria, dal peso di circa 399 kg, con convertitore e impianto elettronico di potenza.

Motori. Con due motori elettrici asincroni dalla potenza complessiva di 204 CV (150 kW), lo studio Detroit Showcar Audi e-tron può entrare a pieno titolo nella categoria delle supersportive. Accelera in 5,9 secondi da 0 a 100 km/h e in 5,1 secondi da 60 a 120 km/h. La coppia viene trasmessa alle ruote in modo selettivo a seconda della situazione di marcia e delle condizioni del fondo stradale. La vettura risulta così dotata di elevatissime qualità di trazione e manovrabilità.
La velocità massima è limitata a 200 km/h perché il fabbisogno energetico dei motori elettrici aumenta in maniera sovraproporzionale all’aumentare della velocità. L’autonomia di percorrenza a regime misto, in base al nuovo ciclo di guida europeo NEDC, si aggira attorno ai 250 chilometri.
L’accumulatore di energia è ricaricato con corrente domestica (230 Volt/16 Ampere) mediante un cavo e una spina; la presa elettrica è posizionata sulla parte posteriore, protetta da un apposito coperchio. La batteria scarica richiede un tempo di ricarica di circa 11 ore, ma utilizzando corrente ad alta tensione
(400 Volt, 32 Ampere) il tempo si riduce a circa due ore.
La batteria viene caricata non solo a veicolo fermo, ma anche durante la marcia: questa forma di recupero e re-immagazzinamento dell’energia nella batteria è disponibile già oggi in molti modelli Audi di serie. In fase di frenata, il generatore trasforma l’energia cinetica in energia elettrica, che viene quindi immessa nella rete di bordo.
La Detroit Showcar Audi e-tron compie un passo decisivo verso il futuro: l’impianto frenante elettromeccanico consente di sfruttare il potenziale di recupero dei motori elettrici. L’asse anteriore monta pinze fisse idrauliche, mentre quello posteriore è dotato di due innovative pinze flottanti azionate non per via meccanica o idraulica, ma elettricamente via cavo (“brake by wire”). Inoltre durante la marcia normale non si verificano perdite dovute al leggero attrito delle pastiglie sui freni.

Batterie. Le batterie agli ioni di litio, disposte in posizione ottimale dietro la cella dell’abitacolo e davanti all’asse posteriore, offrono una capacità energetica effettiva di 45 kWh consentendo di percorrere fino a 250 chilometri.
Come già per il primo studio e-tron presentato a Francoforte, la Audi percorre anche in questo caso strade nuove, e per molti dettagli anche rivoluzionarie, nello sviluppo di tutti i componenti che concernono la trasmissione elettrica. Una pompa di calore, per esempio, assolve egregiamente il compito di preriscaldare e riscaldare l’abitacolo. La trazione, l’elettronica di potenza e la batteria sono controllate da un sistema innovativo di gestione termica, un elemento determinante per poter raggiungere una sufficiente autonomia di percorrenza senza dover rinunciare al comfort nell’abitacolo.