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Cambiare anche di una sola virgola delle auto di successo è difficilissimo, farlo bene è quasi impossibile. Ben vengano quindi, nuove idee, nuove forme stilistiche che tagliano tutti i ponti con il passato. In Casa Ford questo nuovo corso è nato con il kinetic design e la Mondeo è stata la prima realizzata al 100% con questi canoni estetici. Uno stile che non passa certo inosservato, molto ricercato ed accattivante, a tutta grinta...
Non solo una prova di stile
Pur avendo dimensioni importanti, ha una linea molto raffinata e curata, sia per la berlina, proposta a 4 o 5 porte, sia per la station wagon. Un design dinamico e proporzionato, rapportato a dimensioni non certo da pin up, che la pongono ai vertici della categoria, sia per la comodità offerta, si viaggia senza problemi in cinque persone, sia per la capacità del bagagliaio che tocca quota 535 litri per la 4 porte e 542 per la station wagon, che può arrivare fino a 1.733 litri se si abbattono i sedili posteriori. Gli interni sono di stile “teutonico”, funzionali e raffinati allo stesso tempo, con una plancia molto razionale ed intuitiva nei comandi. Ottima per tutte le taglie la seduta dei sedili anteriori, con zona di appoggio dura e profili laterali morbidi ed avvolgenti, ottima l’abitabilità posteriore. La Mondeo provata aveva l'allestimento al top di gamma, Titanium (1.250 euro).
Motori e prezzi per tutti i gusti
Per averla c'è l'imbarazzo della scelta, con motorizzazioni benzina, diesel o bifuel (con il diesel ed il Gpl allo stesso prezzo). Le versioni di maggior successo sul nostro mercato sono le diesel, il 2.0 da 140 CV (con il nuovo cambio automatico a sei marce, protagonista della nostra prova) e la variante 2.2 da 175 CV. Per i prezzi, il listino va dai 23.000 euro ai 29.000.
La “cambio” con l'automatico?
Cambio automatico si, cambio automatico no, se nel resto del mondo è un accessorio ormai d’uso comune, qui da noi fatica a farsi apprezzare dalla massa. Vuoi perché costa un po’ di più rispetto alla versione con cambio manuale, vuoi perché l’italiano medio è un “purista” della guida, vuoi per ignoranza della materia, diciamo che non è stato capito fino in fondo. Da noi, il passaggio all’automatico è visto un po’ come un confine culturale ben definito. Ci vorrà del tempo per imporlo su vasta scala, ma la percentuale sta crescendo costantemente di anno in anno, specialmente sui modelli di fascia alta. Quello proposto da Ford è un cambio elettroidraulico a sei marce di ultima generazione. Si chiama Durashift 6-Tronic. Già utilizzato con successo per S-Max e Galaxy, è un sistema di cambio sequenziale compatto, controllato elettronicamente e completamente automatico. Il cambio si serve di un sistema ad alta precisione a controllo idraulico per garantire una sensazione di fluidità ed estrema prontezza nei cambi di marcia. Il progetto e la realizzazione è stata affidata alla Aisin AW, un'azienda conosciuta a livello mondiale per la produzione di cambi. Tra le sue caratteristiche, ricordiamo la funzione di auto-apprendimento, che calcola il tipo di guida del pilota e mappa elettronicamente lo stile di guida. I prezzi per le versioni con cambio automatico aumentano di 750 euro rispetto al listino base ed i costi di mantenimento sono pari a zero, non necessitando neanche del cambio d'olio.
Su strada
L’insonorizzazione interna è ottima, non si avverte mai un’eccessiva rumorosità e il grado di vibrazioni è quasi assente a tutti i regimi. Il diesel 2.0 da 140 cv abbinato al nuovo cambio automatico elettroidraulico a sei marce, è un motore potente ed elastico, con un’erogazione molto vigorosa a partire dai 1.800 giri fino alla soglia dei 4.000 dove raccoglie il meglio. Tocca facilmente la soglia dei 200 km/h ed accelera da 0 a 100 km/h in meno di 10 secondi, non male per un’auto di questa mole. Eccellenti i consumi con una media di 6 litri/100 km. Il motore è affiancato da un ottimo cambio automatico, silenziosissimo e dolce negli innesti. Molto preciso lo sterzo, leggero in manovra e giustamente duro in velocità. I freni impressionano per potenza, modulabilità e tenuta allo sforzo, gli spazi d’arresto sono ridotti e il controllo è perfetto. La Mondeo entra ed esce dalle curve con sicurezza e si mantiene sempre composta anche se esageriamo nella guida. La stabilità è eccellente, le sospensioni sono rigide quanto basta e l’auto si corica poco in curva, aiutata anche dai numerosi ed efficienti sistemi elettronici.
Alternativa Gpl
L'impianto, fornito da produttori esterni, è omologato in fase 2 e consentealla Mondeo di poter sfruttare il contributo statale di 1.500 euro. A spingere la Mondeo Gpl pensa il collaudato 2 litri benzina da 145 Cv montato anche sulla Focus e omologato Euro 4 con un livello di emissioni davvero basso. Per trasformare la Mondeo in vettura a doppia alimentazione, i tecnici Ford hanno posizionato il serbatoio gpl nel vano della ruota di scorta, quindi è del tipo classico toroidale. Sulla station wagon la capacità è 50 litri e assicura una autonomia a gas di circa 400 km, a cui si somma l'autonomia del serbatoio benzina che è di circa 880 km, per un totale che supera i 1.200 km. È evidente che una volta esaurito il gas, l'alimentazione a benzina entra in funzione automaticamente. Il vantaggio fondamentale della Mondeo Gpl rispetto alla diesel? Al di là dei costi di gestione, per entrambe ridotti, di certo è la possibilità di circolare in città anche in caso di blocco totale del traffico.
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