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Dimenticando per un attimo le gesta di Ben Spies, la vera sorpresa di questo mondiale Superbike appena concluso è stato il rientro dell’Aprilia nella massima competizione per le moto derivate dalla serie. La RSV4 Factory si è subito imposta ai vertici del campionato grazie ad un pilota del calibro di Max Biaggi che ha saputo dimostrare quanto questo progetto del tutto nuovo di supersportiva sia valido. Una moto compatta che sfoggia una ciclistica di prim’ordine ma in cui il punto di forza è senz’altro il potentissimo motore a quattro cilindri a V di 65°, unico nel suo genere. La versione Factory, dotata di sospensioni Ohlins è già disponibile in vendita ad un prezzo, non certo alla portata di tutti, di 20.000 €. Proprio per rendere più accessibile al largo pubblico una superbike di tale livello, in Aprilia hanno pensato ad una versione meno costosa.
La RSV4-R è stata presentata in anteprima al pubblico che affollava il paddock del circuito di Imola in occasione del dodicesimo round del mondiale Superbike, con un padrino d’eccezione come Max Biaggi, ed è stata mostrata in una elegante livrea color bianco perlato che ben si addice alla sua carenatura minimale. Non molto è stato svelato sulle effettive caratteristiche di questa versione più economica, che dovrebbe aggirarsi sui 16.500 €.
In attesa, quindi, dei dati definitivi della casa costruttrice possiamo, comunque, anticiparvi che il motore della versione “R” è lo stesso della Factory: un quattro cilindri a V di 65°, compatto e stretto come un bicilindrico, con una potenza dichiarata di 180 cv a 12.500 giri. Entrambe le moto condividono il sistema ride-by-wire di seconda generazione, gestito da tre mappature per farne un diverso uso su strada o in pista (Track, Sport e Rain). La RSV4R è dotata sempre di un telaio a doppio trave in alluminio, come il forcellone posteriore, che però non è regolabile. L’ottimo impianto frenante Brembo rimane lo stesso mentre alle sospensioni anteriori vediamo una forcella Showa, ed un monoammortizzatore Sachs al posteriore. Visivamente la RSV4R è identica alla sorella Factory, tranne che per un minor numero di elementi in carbonio. Il peso dichiarato sale di un paio di chili, mentre, come abbiamo detto, la cavalleria a disposizione dovrebbe rimanere invariata.
Speriamo di poter provare presto in strada, ma sopratutto in pista, quella che promette di essere la superbike più a portata di portafoglio che ci sia.
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