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La grinta, il talento e l'esperienza di un pilota come Troy Corser hanno contribuito alla crescita sportiva di Aprilia, che gioca oggi un ruolo da indiscussa protagonista anche nel mondiale Superbike. Un sogno, che sembrava irraggiungibile solo un anno fa, una realtà oggi che premia gli sforzi profusi da Aprilia, trasferendo la preziosa esperienza maturata con le corse ad un'utenza sempre più esperta ed esigente. La Aprilia RSV Mille R rappresenta la massima espressione del patrimonio tecnologico/sportivo di questa casa motociclistica. Un progetto destinato a quanti cercano una moto per l'uso in pista. Una "monoposto" capace di esprimere il potenziale agonistico di ciascun pilota, e di adattarsi ad ogni singola e specifica esigenza in termini di setting, stile di guida e, ovviamente, emozioni offrendo parimenti un rapporto prezzo/equipaggiamento senza paragoni.. Aggiornata, modificata, ulteriormente migliorata dalla costante evoluzione tecnologica e dall'esperienza maturata in pista, la Aprilia RSV Mille R "2001" si presenta in una nuova versione, ancora più potente, efficace e performante. Gli oltre 200 particolari che hanno caratterizzato l'aggiornamento per il 2001 della versione base RSV Mille, sono stati capitalizzati anche da questa versione più estrema, ottenendo un vero e proprio gioiello di tecnologia. L'Aprilia RSV Mille R è equipaggiata con quanto di meglio offre la componentistica mondiale (anche in funzione di una riduzione del peso), mutuando comunque molte soluzioni e componenti racing. Il motore che equipaggia l'Aprilia RSV Mille R beneficia dei nuovi accorgimenti e aggiornamenti tecnici destinati al "model year 2001" della RSV Mille. Il potente ed affidabile bicilindrico longitudinale a V di 60° - con distribuzione 4 valvole per cilindro e doppio albero a cammes in testa, comandato da un sistema misto a catena e ingranaggi - ha subito una serie di importanti migliorie che ne aumentano l'efficacia, il range di utilizzo e le performances, passando da una potenza di 128 a ben 130 cavalli all'albero, mantenendo un'erogazione dolce e progressiva, riducendo ulteriormente rumorosità e vibrazioni. La scelta del bicilindrico a V di 60° garantisce un motore leggero e compatto permettendo lo sviluppo di componenti ciclistiche ad altissimo livello e un'ottimale distribuzione dei pesi. Resta un punto fermo di questa specialistica versione lo splendido telaio a doppio trave inclinato, realizzato in lega di alluminio scatolato, che ha caratterizzato, sin dalla sua prima apparizione, la bicilindrica Aprilia. Esteticamente simile rispetto al precedente, cela in realtà fondamentali modifiche. La posizione attacchi motore più alti. La nuova posizione del motore, più alta di 5 mm, permette di migliorare la concentrazione delle masse attorno al baricentro della moto e incrementa l'handling, la maneggevolezza, la velocità d'inserimento in curva, facilitando il mantenimento della traiettoria impostata. Il perno del forcellone rialzato di 3 mm rispetto alla versione precedente al fine di ottimizzare il tiro catena e, di conseguenza, di migliorare la trazione. Le piastre telaio completamente ridisegnate per consentire il posizionamento più alto del motore nel telaio stesso e per alloggiare il perno del forcellone in posizione rialzata di 3 mm rispetto alla versione precedente. L'angolo di sterzo passa da 24.5° a 25° al fine di ripristinare la corretta distribuzione dei pesi e la giusta distanza tra il centro ruota ed il baricentro del motore. Nuova è anche la posizione attacco cavalletto (più alta) per aumentare la luce a terra in piega. Modificato, in funzione della versione monoposto, il telaio reggisella. Realizzato sempre in alluminio, in questa specifica configurazione, alleggerisce ulteriormente il peso della moto. Disponibile comunque come ricambio, il Kit biposto. L'esclusivo forcellone posteriore a bracci differenziati aziona, tramite un nuovo sistema di biellismi (sia biella singola che biella doppia), un mono-ammortizzatore della linea professionale Ohlins Racing, equipaggiato con bomboletta di azoto "piggy back" (separato ed integrato nel corpo) regolabile in estensione, compressione, precarico molla e lunghezza, al fine di potere alzare o abbassare il retrotreno della moto in funzione dell'assetto desiderato, delle preferenze del pilota e delle altre regolazioni effettuate. La sospensione anteriore, naturalmente Ohlins Racing, è del tipo upside down con steli da 43 mm. di diametro, con trattamento al nitruro di titanio per aumentarne la scorrevolezza; 120 mm l'escursione della ruota. Tutto l'anteriore della moto è stato oggetto di un approfondito studio riguardante la flessibilità relativa, in funzione del perfetto assorbimento delle asperità anche a moto inclinata, beneficiando integralmente delle esperienze nei GP e Superbike degli ultimissimi anni. Un traguardo importante in termini di esclusività, tecnologia ed efficienza. Completamente nuovo l'impianto frenante anteriore, del tipo Brembo "Serie Oro". Senza ombra di dubbio l'impianto omologato per la produzione più prestigioso e tecnologicamente più avanzato oggi disponibile sul mercato. A doppio disco flottante in acciaio inox da 320 mm., con fascia frenante ridotta (per ridurre pesi ed inerzie) e centraggio a 6 razze di disegno esclusivo Aprilia. Nuova anche la pinza a quattro pistoncini di diametro 34 mm con 4 pastiglie separate (soluzione adottata nelle competizioni), in materiale sinterizzato, estremamente rigida (grazie al collegamento centrale sopra le pastiglie). Un sistema efficace particolarmente affidabile, che significa spazi d'arresto ridottissimi, grande feeling e modulabilità, e resistenza all'uso. L'impianto frenante posteriore è ancora della "Serie Oro" Brembo con disco in acciaio inox da 220 mm di diametro e pinza a due pistoncini da 32 mm di diametro. Pastiglie freno in materiale sinterizzato e tubi freno di derivazione aeronautica in treccia metallica sia per il gruppo frenante anteriore che posteriore. Proposta in due inedite versioni colore, la moto sarà disponibile "nero diablo/rosso fluo", con grafiche racing "replica superbike" della moto di Troy Corser, partecipante al campionato del mondo, e giallo flashy/nero a caratterizzare la seconda colorazione, altrettanto accattivante ed esclusiva.
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