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Per il 2007 la nuova Multistrada 1100 si presenta con il nuovo motore 1100 Desmodromico abbinato ad una nuova frizione in bagno d’olio, che è più morbida e silenziosa di quella tradizionale, e ad un manubrio con nuovo fissaggio elastico alla testa di sterzo. Multistrada 1100, inoltre, beneficia di un nuovo piano di manutenzione in grado di ridurre i costi di gestione del 50%. Maggiore cubatura. Il nuovo propulsore 1100 Desmodromico beneficia di un’incremento di 4 mm dell’alesaggio, portato a 98 mm rispetto ai 94 mm del 1000 Dual Spark, che ha consentito di conseguenza l’incremento della cilindrata portandola a 1078 cc rispetto ai 992 cc della precedente versione. Una potenza massima di 95 CV a 7750 giri/min ed una strepitosa coppia di 10,5 Kgm a 4750 giri/min. Questi eccellenti valori di potenza e coppia influiscono sulla guidabilità del veicolo e l’erogazione generosa ai bassi regimi di questa moderna unità motrice, raffreddata ad aria, dà risalto al carattere sportivo della Multistrada 1100. Questo propulsore è stato progettato per superare le normative Euro 3, è frutto di un progetto completamente nuovo sviluppato per ridurre le emissioni ed ottenere, al tempo stesso, ottime prestazioni.
Fissaggio innovativo. Il telaio a traliccio Ducati si completa perfettamente con le sospensioni totalmente regolabili e capaci di adattare la moto ad ogni percorso e stile di guida. Il comfort del pilota è stato incrementato con l’introduzione del fissaggio elastico del manubrio alla testa di sterzo. L’assetto è noto… Il comparto sospensioni della Multistrada 1100 è affidato all’anteriore ad una forcella Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm, regolabile nella frenatura idraulica in compressione ed estensione, nonché nel precarico. La sospensione posteriore è costituita da un monoammortizzatore Sachs dotato comando remoto del precarico, che lavora con un sistema link progressivo in grado di svincolare l’altezza sella dalle regolazioni dell’ammortizzatore. Freni Brembo. L’impianto frenante, si avvale di due dischi semiflottanti da 320 mm all’anteriore abbinati a due pinze Brembo a quattro pistoncini; l’unità posteriore è invece costituita da un singolo disco da 245 mm con pinza Brembo a doppio pistoncino. Anche S… Oltre alla versione base è disponibile anche la versione 1100 S che si presenta a tutti gli effetti come una special di serie, dedicata ai clienti più sportivi ed esigenti in termini di componentistica. Deriva dalla Multistrada 1100 con l’aggiunta di alcuni dettagli tipicamente racing, propri delle Ducati Superbike, quali il parafango anteriore e le cartelle copricinghie entrambi in fibra di carbonio, nonché l’esclusivo manubrio in lega di alluminio a sezione variabile, che da quest’anno è montato sulla testa di sterzo tramite due supporti elastici. All’anteriore è impiegata un’unità Öhlins a steli rovesciati da 43 mm, regolabile nel freno idraulico in comprensione, in estensione e nel precarico molla, impreziosita da canne con trattamento TiN per un’ottimale scorrevolezza. Al posteriore è presente un monoammortizzatore sempre Öhlins completamente regolabile caratterizzato dal comodo comando remoto per il precarico molla.
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