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Coupè sportive, tremate! Dopo la presentazione al Motor Show di Bologna, la versione sportiva OPC della gamma Opel Meriva è scesa in strada. Costerà 23.200 euro e sarà la prima monovilmente di dimensioni compatte capace di superare i 220 km/h. Veste sportiva! Il frontale è caratterizzato da uno speciale paraurti anteriore, in cui spiccano grandi prese d’aria e la tipica mascherina OPC a nido d’ape. Come ogni sportiva, grande attenzione è stata data a tutti gli elementi aerodinamici, i due paraurti anteriore e posteriore presentano una piccola appendice nella parte inferiore, lateralmente trovano posto le bandelle sottoporta, e un accettivante spoiler è stato posizionato nella parte superiore del portellone posteriore.
A sottolineare l'immagine sportiva della Opel Meriva OPC sono anche le pinze dei freni di colore blu e per il terminale di scarico di forma trapezoidale. Il colore è importante per non passare inosservati. Oltre ad essere poposta nell’esclusivo colore Arden Blue metallizzato che garatterizza la gamma OPC, la versione più sportiva della Meriva è disponibile, a richiesta, anche nei colori Star Silver, Sapphire Black e Magma Red. Sedile e volante sportivo, cosa chiedere di più? All’interno troviamo sedili anteriori avvolgenti Recaro di tipo sportivo rivestiti in pelle/tessuto, volante sportivo OPC e pomello del cambio rivestiti in pelle, strumenti speciali con cornici cromate.
Inoltre, come tutte le altre versioni, anche la nuova Meriva OPC dispone dell’originale sistema FlexSpace che permette di trasformare anche la versione più sportiva della compatta monvolume Opel, da una spaziosa vettura a 5 posti in una a 4, 3, 2 oppure un solo posto con un ampio vano di carico senza dover smontare alcun sedile. Tra gli accessori di maggiore interesse, la console porta-telefono cellulare ora disponibile con una moderna interfaccia Bluetooth e funzione viva-voce, ovviamente, disponibile su richiesta. Sempre in traiettoria con l'ESP. Fanno invece parte della dotazione di serie l’anti-bloccaggio delle ruote in frenata (ABS), il controllo elettronico della tenuta di strada (ESP), l’assistenza alla frenata e la ripartizione elettronica della pressione frenante. La sicurezza passiva è affidata ad una solida cellula abitativa ad elevata rigidità torsionale con zone a deformazione programmata progettate con l’aiuto del computer, barre d’acciaio nelle porte, 6 airbag, poggiatesta anteriori attivi, attacchi per seggiolini di sicurezza per bambini ISOFIX e pedaliera sganciabile di sicurezza.
Per la prima volta su una vettura di questo tipo arrivano i fari adattabili AFL. Disponibile come optional, garantiscono un’illuminazione dinamica della curva. Turbo, a volte ritornano! Dopo l'ascesa dei motori aspirati degli anni 90, sembrava che la fine dei propulsori turbo era proprio arrivata! E invece... anche che dalla Opel è in arrivo un compatto quattro cilindri di 1,6 litri di cilindrata che grazie alla sovralimentazione è capace di sviluppare 180 CV (132 kW) e una coppia massima di 23,5 kgm (230 Nm) sempre disponibile da 2.200 a 5.500 giri/minuto.
Si tratta di un moderno proulsore, compatto e leggero (solo 131 kg), capace di sviluppare una potenza specifica di 112,5 CV/litro. Le sue principali caratteristiche tecniche sono rappresentate dal reattivo turbocompressore raffreddato ad acqua ed integrato nel collettore di scarico, dall’intercooler raffreddato ad aria, dalle valvole di scarico al sodio, dai getti d’olio che raffreddano i pistoni, dall’albero motore rinforzato e dal comando ad attrito ridotto dei due assi a camme che azionano le 16 valvole. Un convertitore catalitico aggiuntivo posto nelle immediate vicinanze del propulsore è in grado di trattare i gas di scarico subito dopo la messa in moto. Morde l'asfalto Cambio manuale e 6 marce e assetto sportivo, quale binomio migliore per scaricare a terra tutta la potenza. Rispetto alle versioni "normali" la Merica OPC ha un assetto più rigido e più basso di 10 mm davanti e 15 mm dietro. Le sospensioni di tipo McPherson anteriori e quelle ad assale di torsione posteriori sono accoppiate a molle elicoidali e ammortizzatori a gas di tipo bitubo.
Le ruote da 17 pollici sono abbinate a pneumatici da 205/45 ZR 17 88W. Lo sterzo servoassistito a pignone e cremagliera ha un rapporto di 16,7:1 per garantire una grande precisione. Il comparto freni è composto da quattro freni a disco (anteriori ventilati da 16 pollici, posteriori pieni da 14). Altro che Alce, qui ci vuole la pista! Quale situazione migliore se non la pista per provare la Meriva OPC? Una volta a bordo subito si respira l'aria delle corse... sedile avvolgente della Recaro, lo sterzo sportivo e pomello di pelle! Anche il sound è quello giusto, il terminale di scarico è sportivo non solo per la cromatura...
La spinta del moderno 1.600 turbo è davvero notevole, in aiuto c'è anche l'overboost! Gestito elettronicamente, permette di aumentare per un massimo di 5 secondi la coppia motrice del 15% circa, portando il valore massimo da 230 a 266 Nm.
L'assetto sportivo garantisce ottime doti di stabilità, l'avantreno vanta una buona precisione in ingresso curva grazie anche ad un sistema di sterzo molto preciso. Le grandi ruote ribassate, da 17 pollici e 205 mm di larghezza fanno tutto il resto, garantendo il massimo grip sia laterale che longitudinale.
I dischi anteriori ventilati da ben 16 pollici di diametro permettono alla Opel Meriva OPC decellerazioni mozzafiato, ma per fruttare tutta la potenza frenante è necessario premere il pedale del freno con molta decisione.
Infine le prestazioni dichiarate: 8,2 secondi da 0 a 100 km/h e 222 km/h di velocità massima.
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