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Sulla base della RSV 1000 R 2006, arriva ora la versione Factory, l’eccellenza della produzione supersportiva di Noale, massima espressione del patrimonio tecnologico e sportiva. Destinata ai motociclisti più esigenti, che esigono il massimo nella guida in pista, e per i piloti che scelgono Aprilia per le competizioni, la RSV 1000 R factory si propone ad un prezzo competitivo. V60 stato dell'arte! Tutte le novità tecniche introdotte sulla nuova RSV 1000 R sono state riportate anche sulla Factory che in più può contare sull’attuale stato dell’arte per la componentistica tecnica. Il bicilindrico V60 Magnesium montato sulla Factory ha beneficiato delle migliorie apportate per incrementarne le prestazioni ed ottenere l’omologazione Euro 3. Eroga 143 CV a 10.000 giri e una coppia massima di 103 Nm a 8.000 giri. I nuovi silenziatori, adottano catalizzatori esterni e più vicini ai collettori, per ridurre i tempi di attivazione del dispositivo ed emissioni ancora più pulite con l’ottenimento della omologazione Euro 3. Stesso telaio della R! Il telaio rimane invariato rispetto alla RSV 1000 R, il ma si distingue sulla Factory per la colorazione oro che conferisce ulteriore aggressività alla moto. Invariato anche il forcellone, non verniciato ma lucidato per meglio resistere all’usura superficiale. Assetto, assetto, assetto! La forcella upside-down Öhlins Racing, ha steli da 43 mm di diametro e trattamento al nitruro di titanio (TiN) per ottimizzarne la scorrevolezza. La sua particolare struttura con foderi allungati e gambali ridotti consente di diminuire i carichi su due punti critici della forcella stessa (boccola di scorrimento e fissaggio stelo-gambale). L’escursione della forcella è di 120 mm. Ovviamente la forcella consente le regolazioni micrometriche per idraulica in smorzamento, in estensione, in compressione e precarico molla. il nuovo piedino per l’attacco della pinza freno in alluminio forgiato consente il fissaggio delle nuove pinze radiali. L’ammortizzatore posteriore Öhlins Racing nasce dall’esperienza diretta delle competizioni. È equipaggiato con bomboletta di azoto “Piggy Back”, separata e integrata nel corpo, ed è regolabile nel precarico molla, in compressione, estensione e, caratteristica peculiare di Aprilia, possibilità di regolarne la lunghezza agendo direttamente sull’ammortizzatore e consentendo così di variare l’altezza del posteriore della moto per adattare l’assetto ai differenti stili di guida e ai differenti circuiti. Attenzione o non cappottarvi in frenata! La RSV 1000 R Factory vanta un impianto frenante anteriore “Triple Bridge” sviluppato in collaborazione con Grembo: sono presenti due dischi flottanti in acciaino inox da 320 mm di diametro, le pinze ad attacco radiale con quattro pistoncini (da 34 mm) e quattro pasticche separate. Al posteriore il freno è sempre Brembo con disco d’acciaio inox da 220 mm di diametro e pinza a due pistoncini da 32 mm di diametro. Sia l’impianto anteriore, sia quello posteriore utilizzano di serie tubazioni in treccia metallica di derivazione aeronautica, che eliminano il fastidioso effetto polmone delle tubazioni convenzionali assicurando massima sensibilità in frenata. Non sbacchetta! L’ammortizzatore di sterzo è di serie, del tipo esclusivo a doppia camera della specialistica linea Öhlins Racing. È ovviamente regolabile per adattare il comportamento della moto alle varie situazioni di guida. Light is best! Numerosi particolari in carbonio rendono ancora più leggera e preziosa la moto. I parafanghi e molte parti della carenatura sono realizzati nel leggerissimo materiale. Inoltre sulla RSV 1000 R Factory il perno del cannotto di sterzo è in alluminio anziché in acciaio contribuendo ad abbassare il peso globale della moto (oltre al baricentro). Particolare attenzione meritano i cerchi forgiati di disegno esclusivo, di sicuro uno degli elementi distintivi di questa moto. Non solo esteticamente ma anche tecnicamente. Sono realizzati in Alluminio Anticorodal 6061 e ottenuti per forgiatura utilizzando una pressa idraulica con potenza di 8000 tonnellate. Questa tecnologia permette di ricavare delle ruote esenti da difetti e porosità (sempre possibili nel processo di fusione) e con delle caratteristiche meccaniche del materiale eccezionali. Il profilo a sei razze, per la ruota anteriore, cinque per quella posteriore, che si sdoppiano verso il bordo del canale non si tratta di una scelta esclusivamente estetica; questa struttura permette, infatti, di avere un'ottima rigidità sia laterale che torsionale. Il risparmio di peso è eccezionale: circa il 25% in meno per ogni ruota rispetto alle più leggere ruote sul mercato che utilizzano la più tradizionale tecnologia in alluminio fuso. Anche l’inerzia è di conseguenza ridotta del 25.
Tutte queste “attenzioni” consentono alla RSV 1000 R Factory di raggiungere un peso molto limitato: solo 185 kg a secco. Caratteristiche tecniche: Aprilia RSV 1000 R Factory
Tipo motore: V60 Magnesium bicilindrico a V longitudinale di 60°, 4 tempi, raffreddamento a liquido con circuito pressurizzato a tre vie, distribuzione bialbero in testa comandato da sistema misto ingranaggi/catena, quattro valvole per cilindro, doppio contralbero antivibrazioni (brevetto AVDC).
Alesaggio e corsa: 97 x 67,5 mm
Cilindrata totale: 997,62 cc
Rapp. di compressione: 11,8 : 1
Potenza max all'albero: 105,24 kW (143 cv) a 10000 giri/minuto
Coppia max all'albero: 10.3 kgm (101 Nm) a 8000 giri/minuto
Alimentazione: sistema integrato di gestione elettronica del motore. Iniezione elettronica multipoint indiretta. Diametro corpi farfallati: 57mm Air box da 10,3 litri, con presa dinamica Air Runner.
Accensione: elettronica digitale, con una candela per cilindro, integrata con l'iniezione
Avviamento: elettrico
Generatore: 12V – 500 W
Lubrificazione: a carter secco con serbatoio olio separato. Doppia pompa trocoidale con radiatore raffreddamento olio. Serbatoio olio in acciaio
Cambio: a 6 rapporti, rapporto di trasmissione:
Frizione: dischi multipli in bagno d’olio con comando idraulico servoassistito (brevetto PPC) Tubo frizione in treccia metallica. Pompa frizione di tipo radiale.
Trasmissione primaria: ad ingranaggi a denti diritti, rapporto di trasmissione: 60/31 (1,935)
Trasmissione secondaria: a catena. Rapporto di trasmissione: 40/16 (2,5)
Telaio: a doppio trave inclinato in lega di alluminio scatolato ammortizzatore di sterzo Öhlins Racing regolabile a doppia camera ed attacco monoblocco.
Sospensione anteriore: forcella Öhlins upside-down, steli 43 mm con trattamento al nitruro di titanio, escursione ruota 120 mm. Sistema di regolazione esterno per idraulica in estensione, compressione e precarico molla. Gambaletti ribassati a fissaggio pinze radiali.
Sospensione posteriore: Forcellone in lega di alluminio a doppia banana, biellismo progressivo con sistema APS. Ammortizzatore idraulico Öhlins racing con Piggy-Back regolabile in estensione, compressione, precarico molla e lunghezza. Escursione ruota 133 mm.
Freni: Ant.: Brembo a doppio disco flottante in acciaio inox 320 mm. Pinze con fissaggio radiale a quattro pistoncini con diametro 34 mm e 4 pastiglie in materiale sinterizzato. Tubo freno in treccia metallica. Post.: Brembo a disco d’acciaio inox 220 mm. Pinza a due pistoncini diametro 32 mm e pastiglie in materiale sinterizzato. Tubo freno in treccia metallica
Cerchi: in lega d’alluminio forgiato. Ant.: 3,50 X 17" Post.: 6,00 X 17"
Pneumatici: ant.: 120/70 ZR 17, post.: 190/55 ZR 17 (in alternativa 180/55 o 190/50)
Dimensioni: lunghezza max 2035 mm. Larghezza max 730 mm (al manubrio). Altezza max 1130 mm (al cupolino). Altezza sella 810 mm. Altezza manubrio 830 mm ai punti esterni. Interasse 1418 mm. Avancorsa 101,7 mm. Angolo di sterzo 25°
Peso: 185 Kg a secco
Serbatoio: capacità 18 litri, di cui riserva 4 litri
Colori disponibili: Gold Black
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